Representantes de la Plataforma por Andalucía Oriental estarán presentes en la manifestación en apoyo a la reapertura del ferrocarril Guadix-Baza-Almanzora-Lorca y su inclusión en el Corredor Mediterráneo Europeo, que tendrá lugar el próximo sábado 31 de Diciembre a las 12 del mediodía en la antigua estación de Baza. Esta Asociación anima a la ciudadanía y colectivos de nuestras provincias a participar en el acto.

Tras partir de la estación, la manifestación trascurrirá por las calles de Baza hasta la Plaza Mayor, donde tendrá lugar una recogida de firmas con posibles actividades culturales.

La demanda de esta línea viene siendo realizada por la Plataforma por Andalucía Oriental desde sus comienzos. Está en juego la conexión ferroviaria de Andalucía Oriental con Murcia y el Levante, que fue cerrada por el Gobierno de Felipe González en 1985 esgrimiendo criterios de dudosa credibilidad mientras mantuvo en funcionamiento las líneas Sevilla-Zafra y Huelva-Zafra, que también estaban amenazadas por cierre. Con una pequeña parte de la inversión que se destinó al AVE Sevilla-Madrid, construido en aquellos años, se hubiese mejorado esta línea, así como la economía de toda esta región olvidada.

Además, nuestra Asociación mantiene su reivindicación de que el ferrocarril entre Guadix y Lorca, junto al tramo Lorca-Almería-Motril-Málaga, sea incluido en el Corredor Mediterráneo dentro de la Red Ferroviaria Transeuropea. Estas infraestructuras son imprescindibles para remontar el drama del desempleo que sufrimos en este rincón sureste de España. La conexión con el Área Mediterránea, que ostenta la mitad del PIB de todo el país, nos daría el impulso necesario para dar trabajo a miles de ciudadanos de esta tierra.

Queremos recordar el compromiso del nuevo presidente del Gobierno, don Mariano Rajoy, quien prometió la reapertura de esta línea en caso de alcanzar su actual cargo, durante una visita a Guadix y Baza el 21 de Diciembre de 2006. Esperamos que no defraude a muchos ciudadanos de Andalucía Oriental que anhelan ver de nuevo este ferrocarril en funcionamiento, y a numerosas empresas que necesitan de este medio para ganar en competitividad y disponer de iguales oportunidades que las de otros territorios.

La posición de la provincia de Jaén en el marco de los corredores ferroviarios no es que esté garantizada gracias al nodo logístico Bailén-Linares que acomete con exasperante lentitud la Junta andaluza, sino que nuestra provincia queda relegada a la segunda o tercera categoría entre las provincias españolas ya que la línea Despeñaperros-Linares-Córdoba queda encuadrada como “red global ferroviaria”, es decir un ramal perteneciente al corredor central europeo, sin compromiso de ser construído antes del año 2050. (ver página 4 del siguiente pdf: http://ec.europa.eu/transport/infrastructure/connecting/doc/revision/presentation.pdf). En consecuencia, nada tiene que ver esta decisión de la Comisión Europea, a propuesta del Ministerio de Fomento, con los centros de mercancías que desarrolla la Junta de Andalucía. Dichas terminales de mercancías deben ser acometidas sin excusa alguna.

El centro de mercancías de Andújar presenta un mayor retraso que el de Bailén, por lo que no entendemos cómo se condiciona éste último a ser licitado a la vez que el de Andújar. La tramitación de un estudio arqueológico es el obstáculo principal para licitar el centro de Bailén, por lo que un año de espera es un plazo demasiado largo.

Nos parece sangrante condicionar la inversión en nuestra provincia a la iniciativa privada debido a la falta de recursos propios en la Junta, dada la deuda histórica en infraestructuras que la administración de Sevilla ha acumulado con la provincia de Jaén en tiempos de bonanza. Toda una dejación de funciones con el Santo Reino.

Apremiamos a la Junta a dar mayor prioridad a la autovía del Olivar en los tramos restantes entre Baeza y Alcaudete, como la que ha dado al tramo entre Estepa y Lucena. Es en la provincia de Jaén y no en Sevilla donde debe comenzar la Autovía del Olivar, aunque la Junta nos tiene acostumbrados a comenzar en aquella provincia, con casos como la A-92 o el Eje Ferroviario Transversal de Andalucía.

En relación a la conexión ferroviaria de altas prestaciones Jaén-Granada, que para que sea competitiva con la carretera entendemos que sería necesario hacerla pasar por Iznalloz sin perjuicio de un tren de cercanías Jaén-Martos-Alcalá-Granada, la Junta andaluza ha escurrido el bulto delegando dicha responsabilidad en el Gobierno de España, por lo que ahora demandamos a la Junta que verdaderamente presione por conseguir dicha infraestructura, y a dicho ejecutivo central, que se deje de estudios de viabilidad y la haga realidad para beneficio de toda la provincia de Jaén y el resto de Andalucía Oriental.

Con la actitud que viene mostrando, el PSOE de Jaén está terminando de perder el poder que tiene en la provincia. Emplazamos al electorado jiennense a apoyar a formaciones que crean en el desarrollo de nuestra tierra y la prosperidad de sus ciudadanos.

Esa ley de capitalidad convertiría a Sevilla, por ser capital de Andalucía, en acreedora a inversiones adicionales a las que ya disfruta como consecuencia de su centralismo autonómico, con la consiguiente inversión pública extra en esa zona que dejarían de percibir nuestras ya castigadas provincias orientales.

Un elevado porcentaje del Producto Interior Bruto del área metropolitana de Sevilla es imputable a su condición de epicentro de la Junta andaluza, albergando la práctica totalidad de las instituciones y centrales administrativas engendradas por la actual comunidad autónoma. De esta forma, Sevilla ha resultado beneficiada en términos de empleo directo, inversión estatal gracias a una mayor población, aumento de infraestructuras, ingresos económicos en empresas de la zona, etc.

Ahora el presidente regional del PP acaba de mostrar sus cartas apoyando al alcalde de Sevilla en su reclamación de dicha ley de capitalidad, escudándose Arenas en un Estatuto andaluz que en realidad no establece mayor privilegio para esa ciudad que su mención como capital. Por el momento tan sólo el alcalde de Málaga ha respondido ante esa futurible ley.

La Plataforma por Andalucía Oriental exige a los alcaldes de Almería, Granada y Jaén que no dejen solo a su compañero de Málaga y respondan a su jefe regional, inspirados en la equidad y justicia territorial. Nuestra historia reciente va demostrando que una Andalucía sevillana, del PSOE o del PP, es incapaz de defender los intereses de Andalucía Oriental y representar a esta región. Solicitamos al conjunto social de nuestras tres provincias una reflexión ante estos hechos que derive en una merecida respuesta.

También queremos denunciar que el Estado destina el mayor porcentaje de inversiones para empresas situadas en las comunidades autónomas más industrializadas. La Constitución Española promueve el equilibrio territorial entre las distintas autonomías españolas, lo que no se cumple desde los poderes públicos, provocando un aumento del desequilibrio en la riqueza de los distintos territorios.

Según los datos del Radar de Administraciones Públicas 2010 publicado por la empresa Axesor, la Junta de Andalucía ha disminuido la inversión hacia la creación de empleo en la industria de Andalucía Oriental para favorecer un aumento de inversión en la Andalucía Occidental. Los datos son esclarecedores, mientras las provincias de Sevilla, Cádiz y Córdoba vieron cómo se incrementó la cantidad recibida, las provincias de Jaén, Almería y Granada salieron perjudicadas con una reducción de casi la mitad que en el año anterior.

Hace más de un año, el entonces consejero de Innovación de la Junta de Andalucía, señor Martín Soler, afirmó que el plan Plan Bahía Competitiva había generado 3.000 nuevos empleos en la provincia de Cádiz desde 2007 gracias a una inversión industrial superior a los 1.208 millones, incluidos los incentivos públicos que superaban los 307 millones de euros. Por aquel entonces, ya nos encontrábamos con niveles de paro semejantes a los de esta parte de Andalucía en nuestras provincias de Andalucía Oriental. A pesar de ello, la administración autonómica ha apostado por reducir la inversión en nuestra tierra, lo que conlleva, sin duda, el menoscabo en puestos de trabajo, tan necesarios en estos momentos.

Desde nuestra asociación echamos en falta una respuesta por parte de los representantes políticos de las provincias de Andalucía Oriental ante la dejadez de la administración autonómica para con nuestros intereses. También echamos en falta que las organizaciones sociales de estas provincias orientales se sensibilicen ante dicha situación para mostrar a la administración su rechazo ante tal marginación.

Para aquellos que no lo conozcan, el corredor mediterráneo es el más importante proyecto de infraestructuras que tiene nuestro país en un futuro inmediato. Se trata de unir con una red ferroviaria de mercancías todo el arco mediterráneo español con la red europea. Inicialmente el proyecto abarca desde Almería hasta Barcelona y de allí a Francia y centro Europa. Fomento pensó incluir un trazado paralelo a la inconclusa autovía del Mediterráneo para unir Almería con Algeciras, hecho que también interesó a la UE aunque más a largo plazo. En estas ocho provincias (las del arco mediterráneo) se generan la mitad de las mercancías que se exportan en España y es por ello por lo que es de carácter vital para la economía almeriense y española. No solo por la intensa actividad exportadora de nuestra economía si no porque podría catapultar a nuestro puerto a una nueva edad de oro al convertirnos en unos de los nodos de comunicaciones más importantes de Europa y nexo de primer orden de las exportaciones e importaciones europeas.

Sin embargo, a finales de este mes de junio y principios de julio, la UE ha informado que se está planteando muy seriamente derivar este vial ferroviario desde Valencia hasta Madrid y de allí hasta Algeciras vía Ronda. Este hecho catastrófico ha pasado completamente desapercibido salvo por alguna noticia esporádica en un periódico concreto. En Valencia y Murcia ha desenterrado el hacha de guerra y exigen una inmediata rectificación por parte de la UE y como siempre la Junta de Andalucía no se pronuncia. Miento, en el pasado mes de Mayo, nuestro presidente autonómico apoyó el Corredor Central por sus grandes intereses para la economía andaluza.

Este corredor discurre paralelo al corredor mediterráneo y va desde Algeciras hasta Madrid y Aragón para enlazar con Francia.

¿Éste es el apoyo que recibimos desde nuestra autonomía? Aunque realmente tampoco me sorprende puesto que no difiere mucho del completo abandono al que nos tienen acostumbrado. Mi duda es ¿Dónde están las fuerzas vivas almerienses? ¿Dónde están todas las asociaciones de empresarios que se rasgan las vestiduras exigiendo ayudas y beneficios de la UE? De nada sirve exigir controles a la exportación de terceros países, precios mínimos o indemnizaciones por campañas lesivas a nuestra imagen y dejar de lado la que probablemente es la más importante infraestructura que necesita nuestra economía provincial. No veo manifestaciones, ni discursos donde exigimos que la UE se acuerde de nosotros.

Éste es probablemente el proyecto más aplazado de España, el primer proyecto de unión ferroviaria entre Almería y Murcia data de 1899 (puede que incluso exista alguno anterior). Una vez más ha sido ninguneado y no merece ni una noticia en la mayor parte de los medios de comunicación almerienses. ¿Por qué? Incluso una asociación tan ejemplar en la defensa de nuestros intereses como siempre ha sido ASAFAL parece que no se ha pronunciado en esta ocasión aunque es un proyecto que ha reclamado hasta la saciedad ¿qué motivo ocultará tanto silencio por parte de todo el mundo? Lo desconozco, pero me entristece y preocupa que nadie considere que el futuro económico de nuestra provincia no merece la pena divulgarlo ni exigirlo. El próximo día 19 habrá una reunión donde tratar el tema entre Fomento y las comunidades afectadas. Esperemos que en esta ocasión nos acordemos de esta noticia.

Jesús Muñoz
www.teleprensa.es, 5-7-2011

Mientras la señora consejera, doña Josefina Cruz, dice apostar por el eje ferroviario transversal de Andalucía, nuestra plataforma no ve indicios algunos de que esa apuesta de la Junta de Andalucía tenga intención de desarrollar las provincias de Andalucía Oriental. Más bien, ante los hechos deducimos que la Junta, en sus competencias o en su negociación con Madrid sigue apostado por desarrollar el eje Sevilla-Málaga, dejando apartados los intereses de los ejes económicos Jaén-Granada-Motril, Jaén-Granada-Almería, así como el eje mediterráneo y las conexiones con Levante y entre Jaén y Madrid. Precisamente estas tres provincias son las que más están sufriendo la crisis económica, entre otras causas, por la falta de desarrollo ferroviario que padecen.

Como dice la señora Cruz, la comunidad autónoma andaluza ha dispuesto de gran cantidad de recursos. Lo que no nos parece tan cierto es que hayan supuesto unas “cosechas excepcionales” para Andalucía Oriental. La Junta tira la casa por la ventana en el eje ferroviario Sevilla-Granada mientras no batalla con el Ministerio de Fomento para agilizar la línea de altas prestaciones Almería-Granada, ni exige a José Blanco la concreción del trazado y plazos para la construcción del tren de alta velocidad entre Jaén y Granada cuya inclusión en el PEIT pidieron los diputados socialistas de Almería, Granada y Jaén en el Congreso. Nada sabemos tampoco de la línea ferroviaria Granada-Motril ni de la Almería-Motril-Málaga o la Guadix-Almendricos recogidas en un POTA que expira en 2013. Nada parece importar la recuperación del tren Linares-Utiel. Los metros y cercanías de Sevilla y Málaga funcionan a pleno rendimiento, cuando la realidad en Almería, Jaén y Granada es que seguimos sin tener conexión ferroviaria entre las principales ciudades de nuestras provincias. Haría bien la señora consejera en mirar más hacia sus administrados del este pero dudamos que lo haga dada la flagrante actitud de sus antecesores.

La señora consejera red “cree” que la red de carreteras ya está hecha, cuando en Andalucía Oriental se llevan varios años de retraso en la construcción de varias vías de comunicación pertenecientes a la Junta, al margen de los desmanes de la A-7 y la A-32, como son la autovía Iznalloz-Darro, la autovía del mármol, la autovía del olivar o las autovías del área metropolitana de Granada. El hecho de trabajar para estrategias distantes de nuestras provincias conlleva estos errores fundamentales con Andalucía Oriental.

Según sus declaraciones, “todas las infraestructuras que se plantearon a medio y largo plazo en el documento de bases de ordenación del territorio de 1990, hace solo 20 años, están todas hechas y algunas más”. La realidad es que las necesidades de las provincias de Almería, Granada y Jaén, ni se han hecho, ni proyectado, ni tampoco se aprecia decisión política por resolver lo que se demuestra tan lejano a Sevilla.

Desde el respeto que otorgamos a su persona y a la institución que representa, una de las pocas que aún quedan en nuestra región, manifestamos nuestro más profundo desacuerdo, y más teniendo en cuenta que las provincias orientales han sido sometidas por la Junta de Andalucía a un ostracismo en cuanto a construcción de infraestructuras. Unas veces por falta de inversión, otras veces por no presionar a la administración del estado, la Junta de Andalucía ha propiciado que Almería, Granada y Jaén se queden fuera del mapa ferroviario español. Ante esta situación, los emprendedores no pueden más que plantear su queja a la administración, no se puede poner en marcha una empresa sin las más mínimas condiciones en infraestructuras de transporte. Este problema no lo tienen en otras provincias andaluzas, donde disfrutan de trenes que circulan a trescientos kms. hora conectándose con las ciudades cercanas.

Parece que el señor Cano no ha leído la publicación del Observatorio de la Construcción que indica que Granada es la última de todas las provincias en licitaciones, con 80 millones de euros, que es un 69% y un 80% menos que el mismo periodo de 2009 y 2008. Esos 80 millones para Granada en nuevas obras civiles son 255 millones de euros en Sevilla y 350 millones en Málaga. Ello a pesar del déficit en infraestructuras que sufre la provincia granadina. Así se explica la situación de la A-7 a su paso por dicha provincia.

Mientras para don Juan Cano Bueso ha habido una transformación radical en cuanto a descentralización territorial del poder y acercamiento de las decisiones a los ciudadanos, para la Plataforma por Andalucía Oriental estas provincias han pasado de “hablar” directamente con Madrid a depender de las decisiones de Sevilla para las cuestiones importantes que nos afectan.

Le tenemos que dar la razón en cuanto a que la responsabilidad última de la situación de atraso de esta tierra es de sus habitantes, sobre todo por colocar a representantes políticos que no han luchado por realizar las mismas infraestructuras, no han implantado parques, como los tres que apoya la Junta en Sevilla, que generen riqueza y empleo, ni han luchado por establecer en nuestras provincias parte de la administración autonómica que les correspondía, sino que han mirado para otro lado mientras otras provincias andaluzas inauguraban autovías, parques tecnológicos punteros, exposiciones mundiales, líneas férreas de alta velocidad etc. En este sentido, tiene toda la razón el señor presidente del Consejo Consultivo, por eso hemos creado esta Plataforma, para impedir que nuestros representantes políticos sigan al servicio del desarrollo de otras zonas en vez de a la que representan.

No queremos pasar la ocasión de felicitar al Consejo Consultivo por su nueva sede, precisamente el antiguo edificio de la Diputación de Granada, lugar donde los representantes granadinos en la Segunda República decidieron que no querían formar una comunidad autónoma con la Baja Andalucía, sino con las provincias vecinas de Jaén y Almería.

En estos tiempos de crisis en los que vemos cómo son cerrados los túneles de la futura autovía A-7, el Ministerio de Fomento niega la realización de las líneas ferroviarias necesarias para nuestras provincias o se paralizan las escasas obras de la autovía A-32 entre Linares y Albacete, nos encontramos con situaciones dispares en la región vecina de Andalucía Occidental. Estas situaciones son promovidas por el antiguo presidente de todos los andaluces, orientales y occidentales.

A modo de ejemplo, el BOJA del día 29 de septiembre de 2010 publica un anuncio del Ministerio de Política Territorial, dirigido por el vicepresidente tercero del gobierno don Manuel Chaves, de construcción de nuevas líneas ferroviarias que engrandecerán la “capital” de esta macrocomunidad, llamada desde hace treinta años Andalucía. Este anuncio supone una nueva alegria para la Baja Andalucía, la que está lejos de aquí y a la cual felicitamos. Mientras tanto a nuestra región los gobiernos de Madrid y de Sevilla le siguen negando “el pan y la sal”, lo que nos hace seguir dudando sobre qué intereses está apoyando la Junta de Andalucía. Son muchos hechos fehacientes los que así nos llevan a ese sentimiento: AVE, aeropuertos, cercanías, centralismo administrativo en Sevilla, apoyo a la industria, etc. Todo lo citado con excelentes resultados allí y paupérrimos aquí.

El actual ministro que impulsa estas obras en Sevilla también fue presidente de las provincias de Almería, Granada y Jaén. Él fue quien apostó por el Milenio de Reino de Granada como evento que rompiera con el desequilibrio de las dos Andalucías. Ahora desde su ministerio está apoyando el aumento del desequilibrio entre las Dos Andalucías a favor de la Occidental. En Sevilla disponen de excelentes instalaciones ferroviarias, además de otras que están en marcha, como es el AVE Sevilla-Antequera, el Sevilla-Huelva, Sevilla-Cádiz.

Sin mucha fe en una respuesta favorable con hechos, exigimos a don Manuel Chaves y sus correligionarios en el Gobierno de España una política territorial justa apostando por la urgente finalización de la A-32 y la A-7 con trenes de altas prestaciones paralelos, apostando por el tren de altas prestaciones Jaén-Iznalloz-Granada-Motril que vertebre estas tres provincias, y por la recuparación de la línea Guadix-Almendricos, que supondría un gran desarrollo para Granada y Almería, cerrada cuando se construía la línea AVE Sevilla-Madrid. Todo ello sin perjuicio de actuaciones de la Junta andaluza en grandes infraestructuras pendientes con esta tierra.

El derecho asiste a ambas regiones, es hora de hechos que equilibren la balanza.

A nuestro juicio, ese anuncio supone una tomadura de pelo en toda regla a los ciudadanos de la provincia de Jaén, puesto que de los tres tramos entre Úbeda y Villanueva del Arzobispo, sólo el Úbeda-Torreperogil cuenta con un compromiso expreso de mantener su ritmo. Dada la posición comunicada por el presidente de la Junta de Andalucía y el PSOE de Jaén, sin mencionar nada en relación a los dos tramos entre Torreperogil y Villanueva del Arzobispo, entendemos que se verán más retrasados.

El presidente Griñán vuelve de Madrid con buenas noticias para Andalucía Occidental, no así para la Oriental. El tramo de la A-32 mejor parado, el Úbeda-Torreperogil, no cuenta con plazo concreto, lo que sí tendrá el segundo puente de Cádiz. Tampoco las obras de la A-7 a su paso por la provincia granadina tienen fecha.

Queremos además mostrar nuestra preocupación por el bajo ritmo de las obras de la autovía entre Linares y Úbeda y el parón administrativo que han sufrido los tramos entre Villanueva del Arzobispo y Albacete.

Mientras se produce esta situación echamos en falta una mayor contundencia de fuerzas políticas como el PP o Izquierda Unida, lo que indica, a nuestro entender y junto otros ejemplos, poco compromiso de los aparatos sevillanos de los partidos con los intereses y necesidades de Andalucía Oriental. Esperamos que más pronto que tarde la provincia de Jaén, junto a las demás de Andalucía Oriental, pueda estar debidamente representada en la España de las autonomías. Mientras ese momento llega hacemos un llamamiento a las fuerzas vivas de la provincia para aunar esfuerzos en pos de evitar casos como el de la autovía A-32.

Estos contratos son los únicos que el Ministerio de Fomento rescinde en toda la comunidad autónoma andaluza, por lo que vuelve a quedar en evidencia un nuevo menosprecio a Andalucía Oriental, a la provincia de Jaén, y un mazazo que aumentará el creciente desequilibrio en oportunidades de desarrollo entre las dos Andalucías y a su vez entre las castigadas comarcas orientales de la provincia de Jaén y las occidentales  (…).

Esta decisión tiene relación con la inequívoca estrategia de cohesionar la Andalucía unitaria consistente en debilitar o aplazar sine die la conexión de los territorios orientales de la comunidad con sus vecinos del Levante mientras se establecen continuos lazos entre la Andalucía Occidental y la Oriental. Recordemos el abortado tren Linares-Utiel y la falta de voluntad política para recuperar esta conexión ferroviaria de los distintos partidos con sede regional en Sevilla. Es evidente que Andalucía está siendo construida en perjuicio de los intereses de Jaén y las demás provincias orientales.

La medida ha sido adoptada con nocturnidad y alevosía, aprovechando el parón estival, y con la total aquiescencia del aparato político regional del PSOE. Desde la sede sevillana regional del PSOE se castiga sistemáticamente a la provincia jienense. En condiciones democráticas normales, el PSOE de Jaén se rebelaría contra esa actitud de su jerarquía en Sevilla.

A juicio de la Plataforma por Andalucía Oriental, las fuerzas vivas de la provincia de Jaén deberían reaccionar enérgicamente ante una nueva provocación al Santo Reino para que agravios como este no se vuelvan a repetir.