En Almería esto lo conocemos bien. Todos los años vivimos el bochornoso espectáculo que es el Día del Pendón. La tradición más antigua que conserva nuestra ciudad siempre es utilizada por personajes de un bando y otro para tirarse los trastos a la cabeza. Probablemente si viéramos este acontecimiento desde una perspectiva más neutral, librándonos de los prejuicios y las ideas preconcebidas que nos atenazan, seriamos capaces de quitarnos de encima los traumas que esta celebración nos conlleva.

Me gustaría explicar brevemente este hecho para ayudar a su comprensión y desmitificación. Lo primero que deberíamos hacer es modificar la idealización que tenemos de lo que fue el reino nazarí. La realidad es que este estado basó su supervivencia en su situación de dependencia y tributo de la Corona de Castilla. Esto le permitió sobrevivir varios siglos tras la desaparición de Al Andalus. Y a pesar de un siglo XIV sin demasiados problemas, en el cual se aprovechó de las disputas entre Castilla y Aragón por la supremacía peninsular, su siglo XV fue catastrófico. Las distintas conspiraciones de la nobleza granadina llevaron al reino a un estado continuo de guerra civil que duró casi todo el siglo y no finalizó ni con la conquista de Granada en 1492. Esto, junto con un norte de África desinteresado por los temas ibéricos tras el hundimiento de los benimerines, el último de sus grandes imperios, llevó al empobrecimiento paulatino de la población. Esta situación se vio empeorada por la sobrepoblación y la disminución de su ya escaso comercio.

Cuando los Reyes Católicos empezaron la campaña conocida como la Guerra de Granada el reino estaba arruinado y la guerra civil consumía a la población. El rey Muley Hacen, su hermano El Zagal y su hijo Boabdil (enemigos con odios irreconciliables) se turnaron en ceñir la corona a costa de concesiones y alianzas con los cristianos. Cuando Boabdil se alió en Lucena con los Reyes Católicos en contra de su tío El Zagal al final de la guerra, las tropas de Isabel y Fernando iniciaron un asedio a la ciudad de Baza. Tras un sitio de unos seis meses Baza se rinde a las tropas cristianas y El Zagal, traicionado por su sobrino y cansado tras décadas de guerra, decide rendir el resto del reino que estaba en su poder: las tierras de Almería y Guadix (Boabdil solamente reinaba sobre la ciudad de Granada). Tras la firma de las distintas capitulaciones y de la realización de los protocolos correspondientes para la entrega de territorios conquistados, la ciudad de Almería pasa a manos cristianas el 26 de diciembre de 1489. Los Reyes Católicos entran pacíficamente en la ciudad y su pendón ondea por primera vez sobre las almenas de nuestra alcazaba.

Las capitulaciones de nuestra ciudad se rigen por el espíritu medieval del mudejarismo y la convivencia entre culturas. De hecho, el tratado de rendición concedía unas condiciones y un estatus mucho más ventajoso que el de otros mudéjares en reinos reconquistados siglos atrás. Se intentaba atraerse al pueblo para que aceptase de mejor grado el cambio de elites dominantes. Los moriscos pasaban a ser súbditos de los Reyes Católicos con todas las garantías y derechos que ello les otorgaba. Los reyes les permitieron profesar su fe y vivir según sus leyes y costumbres. Mantuvieron sus tierras y rentas, pagando los mismos impuestos que en tiempos nazaríes. Tenían libertad de movimiento por todos los dominios de los Reyes Católicos y a los que deseasen irse del reino se les permitiría vender sus terrenos y llevarse su dinero y bienes muebles. Incluso la mayoría de los nobles a los cuales se les encomendó el gobierno poseían un gran talante conciliador. Desgraciadamente el concepto de reino mudéjar estaba completamente anticuado a finales del siglo XV y ni vencedores ni vencidos lo aceptaron de buen grado. Los cristianos porque no obtuvieron el botín esperado tras generaciones de lucha y los musulmanes porque no aceptaban vivir en un estado cristiano. Estos motivos provocaron distintas revueltas contra la monarquía cristiana que consecuentemente suponían recortes en sus derechos conforme eran sofocadas. Esta conflictividad acabó con la Guerra de las Alpujarras y la expulsión de los moriscos de la Península Ibérica en el siglo XVII. Sería inocente ver un único culpable de esta situación, lo fácil es alinearse con el supuestamente más débil, pero la realidad es que ambas sociedades fueron igual de culpables del fracaso en la convivencia.

Tras este breve análisis de la reconquista de Almería podemos desmentir muchos mitos negativos sobre este acontecimiento histórico:

Primero, que la anexión a la Corona de Castilla supusiera el inicio de la ruina de Almería. Nuestra ciudad ya estaba arruinada y empobrecida y aunque es cierto que la penuria se incrementó fue debido a su paso a ciudad de una frontera bélica con el norte de África más que por el cambio de religión oficial ¿Alguien en su sano juicio se iría en la actualidad a montar un negocio a Kosovo o a Afganistán?

Segundo, que se produjo un genocidio contra la población musulmana. Esto es falso puesto que fueron unas capitulaciones pacificas y se entró en Almería y Guadix sin disparar un solo arcabuz. Hasta el asedio de Baza no fue especialmente violento, aunque si muy duro para ambos ejércitos debido a la gran duración del mismo.

Tercero, que los cristianos tuvieron un comportamiento fundamentalista. Los vencedores concedieron a los vencidos unas concesiones impensables hasta para los tiempos actuales. Renunciando al saqueo y el botín de las tierras conquistadas, normal general de la época, en pro de una asimilación a la naciente monarquía hispánica ¿Esta es la actitud propia de un fundamentalista?

Cuarto, que la actual población musulmana de Almería se puede ver ofendida con la celebración ¿Por? ¿Por qué a los moriscos se les permitió inicialmente continuar con su religión, se respetaron sus mezquitas, sus leyes y costumbres? Suena ridículo. Es más si ahondamos en la historia del norte de África descubriremos que los reinos musulmanes del actual Magreb confabularon con los cristianos en múltiples ocasiones para acabar con los nazaríes y en demasiados casos trataron peor a los hispanomusulmanes y judíos sefardíes exiliados que las autoridades cristianas. Así que suena ciertamente hipócrita sentirse molesto por unos hechos que los ofendidos probablemente ni siquiera conozcan superficialmente.

Quinto y último, que la reconquista de la ciudad supuso un retroceso social. La realidad es que gracias a la anexión de Almería a la orbita católica entramos en el que se convertiría en uno de los primeros estados nacionales que surgieron en Europa. Rompiendo con la tradición feudal de siglos anteriores, donde la nobleza reducía a la población a la semiesclavitud. El reino creado por los Reyes Católicos supuso la entrada en lo que se consideraba el progreso político de aquella época (aunque los más conservadores de nuestros días lo adopten como bandera). Fue la necesaria ruptura con la Edad Media y el paso a la Edad Moderna. A la que accedimos de lleno ese veintiséis de diciembre con sus luces y con sus sombras.

Para finalizar sólo quiero comentar que otro tema bien diferente sería el escaso seguimiento popular de esta festividad. Pero eso da para otro artículo. Solamente decir que si a la gran politización de este día le sumamos la inexistencia de actos culturales o lúdicos que atraigan a la población es difícil hacer que nadie sienta interés por este aniversario. Quítenle las hogueras y las moragas a San Juan y veremos quien lo celebra. Es más, desgraciadamente, es muy posible que mis palabras sobre el día del Pendón hagan pensar algunos lectores que soy un ultraderechista empedernido sólo por gustarme la historia y desconociendo hacia donde van mis votos. Pero claro, el día del Pendón es una fiesta de fachas y gracias a esta forma de pensar en corto seguimos año tras año “disfrutando” de una fecha que suele convocar a más periodistas que ciudadanos, y que los pocos que concurren van para gritarse mutuamente “rojos” o “fascistas” dependiendo de la banderita que ondeen esa mañana. Sólo espero que con el paso del tiempo nuestra sociedad sea lo suficientemente madura como para dejar atrás la hipocresía y la critica sin fundamento y sepamos comprender que la historia de nuestra tierra no es de la izquierda o la derecha, si no que es patrimonio de todos los almerienses.

Jesús Muñoz
Escritor
www.laopiniondealmeria.com , 26-12-2011

En esta asociación entendemos que las tradiciones y cultura de la región histórica de Andalucía Oriental deben ser recuperadas, conservadas, y difundidas con el fin de identificarnos y enriquecernos con las costumbres propias de nuestros pueblos y ciudades.

Queremos reconocer la gran labor que desarrollan la Federación Andaluza de Bolos y todos los practicantes de los bolos serranos, por mantener viva una tradición ancestral a pesar de la corriente actual contraria a esa labor. La influencia cultural que infunden los medios de comunicación hace cada día más difícil la labor de conservar nuestra propia cultura, la de nuestros abuelos. Nuestro apoyo es a quienes luchan por mantener y engrandecer esta disciplina deportiva.

Dado que estamos ante el único deporte autóctono de la Comunidad Autónoma, los ayuntamientos implicados, la Diputación de Jaén y, especialmente, la Junta de Andalucía, deben aumentar su compromiso económico y mediático para una mayor promoción y difusión de estos bolos. Por ello pedimos a la administración autonómica que contemple el deporte autóctono en su legislación, ya que Andalucía es de las pocas autonomías que aún no lo hacen. Además, reclamamos la inclusión de este deporte como Bien de Interés Cultural de Andalucía en el Catálogo de Patrimonio Histórico y Cultural de Andalucía, y cuantas otras medidas sean adoptadas en su beneficio.

Asimismo, la Plataforma por Andalucía Oriental propone a la Federación Andaluza de Bolos que el apelativo que reciben los bolos serranos a nivel federativo desde el año 2006, es decir “bolo andaluz”, pase a denominarse “bolo jienense” o “bolo de Jaén” para una mejor identificación geográfica a lo largo y ancho de España.

Y La Junta de Andalucía, un organismo que se supone que se creó para defender los intereses de todos los españoles sometidos a su imperio, margina a Granada, una vez más en los últimos treinta años, aprovechándose de un poder que nunca se le ha otorgado y que ha transformado en una tiranía mucho más agobiante que la franquista. Además, en ese apostolado laico que sus dirigentes políticos ejercen sobre todo aquello positivo que se genera al sur de la sierra con el nombre más bello del mundo, La Sierra Morena, sierra tan dulce y amorosa como una amante sincera y dura y rocosa como la madre que ha de defender a sus hijos, se incautan de todo, sin otorgar ni un suspiro, ni un destello, ni un guiño, ni una sonrisa, por retorcida que fuera, a los demás, porque, en esta tierra, todo tiene que ser sevillanizado y concentrado en Sevilla, como el poder, como el dinero, como la escuela superior de danza o, incluso, como el mismo cante y el mismo baile flamenco. Y el cante y el baile flamenco no son andaluces en absoluto, NI SIQUIERA SON ANDALUSÍES, que no son el mismo gentilicio, sino que es un arte, granadino en su origen, que nació, como digo anteriormente, en Granada y que fueron Granada y los granadinos quiénes lo exportaron fuera de nuestra tierra, a Andalucía, con la colaboración de la aristocracia andaluza. Y a los documentos históricos me remito para mantener mis afirmaciones:

Corría el año de gracia de 1,566 cuando el abogado morisco (doctores tiene el templo del saber que confunden el significado de la palabra de morisco, sustantivo y adjetivo, con el de mudéjar, cuando esa afirmación es falsa, porque los moriscos fueron todos los musulmanes granadinos cuando Boabdil abandonó el REINO, mientras que mudéjar procede de la palabra MUDACHAN, que significa tributario, y todos los musulmanes granadinos fueron moriscos pero NO TODOS FUERON TRIBUTARIOS, NO TODOS FUERON MUDÉJARES), don Francisco Núñez Muley, expirado el plazo de gracia de CUARENTA AÑOS de tolerancia hacia su lengua, su religión y sus costumbres que, encabezados por éste, le habían comprado al Único Emperador, en Granada, durante su viaje de luna de miel, en ochenta mil doblas de oro, más otras veinte mil que se repartieron los clérigos y caballeros de su séquito, le dirige un escrito al rey Felipe II porque los clérigos nacionales, tras la “Reunión de La Capilla Real”, le habían pedido que cristianizara las “cerimonias”, la lengua, la vestimenta, los hábitos y las costumbres de los moriscos granadinos. El cardenal Espinosa, entonces primado de España y confesor del rey, y don Pedro de Deza, presidente de la Real Chancillería de Granada, se veían impulsados por la Inquisición y por la envidía de los cristianos viejos, los nuevos repobladores del Reino de Granada, que, aunque gozaban de pingües ayudas reales, ansíaban meter la mano en los bienes de los moriscos. Don Francisco Núñez Muley, anciano y longevo aunque clarividente y de una mente privilegiada, que fue acólito de Fray Hernando de Talavera en las primeras procesiones del Corpus, elevó un escrito al rey, en defensa de la causa morisca, donde decía textualmente:“… Nuestras bodas, zambras y regocijos, y los placeres de que usamos, no impide nada al ser cristianos. Ni sé cómo se puede decir que es cerimonia de moros; el buen moro nunca se hallaba en estas cosas tales, y los alfaquís se salían luego que comenzaban las zambras a tañer o cantar. Y cuando el rey moro iba fuera de la ciudad atravesando por el Albaicín, donde había muchos cadís y alfaquíes que presumían de ser buenos moros, mandaba cesar los instrumentos hasta salir a la puerta de Elvira, y les tenía este respeto.En África ni en Turquía no hay estas zambras; es costumbre de provincia, y si fuese cerimonia de seta, cierto es que todo había de ser de una misma manera. El arzobispo santo tenía muchos alfaquís y meftis amigos, y aun asalariados, para que informasen de los ritos de los moros, y si viera que lo eran las zambras, es cierto que las quitara, o á lo menos no se preciara tanto dellas, porque holgaba que acompañasen al Santísimo Sacramento en las procesiones del día del Corpus Christi, y de otras solemnidades, donde concurrían todos los pueblos á porfía unos de otros, cual mejor zambra sacaba, y en La Alpujarra, andando en la visita, cuando decía misa cantada, en lugar de órganos, que no los había, respondían las zambras, y le acompañaban de su posada a la iglesia. Acuérdome que cuando en la misa se volvía al pueblo, en lugar de Dominus Vobiscum, decía en arábigo: Y bara ficum, y luego respondía la zambra…”.

Don Íñigo Hurtado de Mendoza, tercer marqués de Mondéjar, CAPITÁN GENERAL Y VIRREY DEL REINO DE GRANADA, en una de las varias cartas que le escribió al rey, intentando detener la entrada en vigor de las “Normas de La Capilla Real”, le decía “… las zambras y leylas son lo más importante de sus fiestas y para mí es fe de que eran los regocijos que ya usaban los señores romanos…” . Y este señor, a pesar de su ancianidad, estuvo a punto de degollar a don Pedro de Deza, en la sede de la Real Chancillería, en defensa de los moriscos.Se lo impidió su hijo, el Conde de Tendilla, que le salvó la vida al zamorano.

Dejado por asentado que el cante flamenco, con las zambras y las leylas, nacieron en Granada, y que , como aseguran Franciso Núñez Muley y el Virrey del Reino de Granada, no eran regocijos de origen moro, sino que eran costumbres de provincia, hay que conocer que, ante la tozudez del Cardenal Espinosa y del cazurro don Pedro de Deza(que había nacido en Toro-Zamora), la guerra fue inevitable a pesar de los esfuerzos de la nobleza cristiana de aquellos días, que puso todo su empeño en evitarla. Tras la guerra, cuando el marqués de Mondéjar fue retirado de Granada por el rey, con la excusa de que presidiera el Consejo de Castilla, don Pedro de Deza, como ansiaba, fue promovido al cardenalato, como la otra forma de alejarlo de Granada por su inquina contra los moriscos. Tras la guerra, cuando los moriscos quedaron a merced de la Inquisición, se vieron en el peor de los desamparos, pues eran agraviados, humillados, desmoralizados e insultados, cayendo en un desánimo tal que, incluso siendo libres, se sometían voluntariamente al vasallaje y a la esclavitud de los nobles, que eran los únicos capaces de librarlos de los clérigos. Muchos moriscos, que cayeron en la más denigrante de las esclavitudes, al ser grandes trabajadores y artesanos, le proporcionaban a sus dueños unos beneficios enormes y ellos, que recibían una parte del importe de esos beneficios, se redimían de la esclavitud comprando su libertad; pero, cuando les quedaba una cantidad ínfima por pagarles a sus señores, jamás la saldaban porque estos señores los defendían de la Inquisición y eran bastante tolerantes con ellos. Así, el marqués de Villena llegó a tener cientos de artesanos moriscos a su servicio y comerciaba sus producciones artesanales obteniendo enormes beneficios y fueron todos los nobles granadinos los que ampararon a moriscos y a gitanos. Pronto se corrió por Andalucía la voz de que los moriscos del Reino de Granada, en régimen de semiesclavitud, enriquecían a sus señores y vinieron al Reino de Granada, para llevarse moriscos a sus feudos, los nobles de toda Andalucía, porque se decía en ella que “EL QUE TIENE MORO, TIENE ORO”. Y como los gitanos se hallaban en una situación semejante, rechazados y perseguidos por los cristianos, pronto nació una gran fraternidad entre las clases más desgraciadas y perseguidas. Y los moriscos les enseñaron sus artes en la forja y en la ganadería y, ¡como no!, les transmitieron sus cantes y sus bailes. Y esos cantes y esos bailes del Reino de Granada fueron difundidos por Andalucía. En una carta enviada por don Pedro de Deza al cardenal Espinosa, donde le habla de sus cuitas con el marqués de Mondéjar, le dice: “Mientras yo defiendo, con su santidad, actuaciones inmediatas y eficaces que los traigan sin demora al seno de nuestra Santa Madre La Iglesia Católica, él propone y exige que demos plazo a soluciones y que intentemos resolverlas con el diálogo. También pide, en nombre de la nobleza cristiana del Reino de Granada, que se respete el señorío que los aristócratas ejercen sobre muchos nativos, que á veces, según dicen él y sus apoyos, son quiénes los mantienen y enriquecen. Y no los defienden por otras razones que sus intereses pecuniarios, por ganar dinero a costa dellos. Sepa su eminencia que hay un dicho popular que asegura que “quien tiene moro, tiene oro”… Son unos trabajadores excepcionales, sobrios y nada problemáticos, gentes que igual templan los más finos aceros como forjan los más bellos enrejados o les curan las heridas y mataduras a los animales o hierran como nadie a las caballerías. A cambio, les permiten que practiquen sus hábitos y su religión, que hablen en algarabía y que canten y bailen sus zambras y leylas con libertad. Creo que no debemos tolerar que los egoísmos de nadie truequen o quebranten los planes de Nuestra Santa Madre Igelsia o que aliente la insatisfacción y el descontento…” .

En el año de gracia de 1,609, La Santa Inquisición denunció que había detectado en Valencia a unos comandos ingleses, que éstos desembarcaron para sublevar a los moriscos valencianos contra el rey; y que los ingleses les prestarían ayuda, a ellos y a los granadinos, si éstos se querían volver a levantar, para derrotar a los cristianos y reinstaurar en Reino Moro de Granada. Sintiéndose débil y arruinado, ante las presiones del clero, el rey decidió expulsar a los moriscos de España. Fue una tragedia tremenda aunque bastantes moriscos se habían promocionado en la sociedad cristiana y poseyeron el suficiente caudal para comprarle a La Inquisición el certificado de limpieza de sangre preciso. O sea, que le compraban a los inquisidores su licencia para permanecer aquí. Y aunque no fueron pocos los moriscos que lo consiguieron y y se quedaron y se dio el caso de que algunas cristianas viejas fueran expulsadas por su matrimonio con moriscos, se dejó de oír la algarabía, se dejaron de ver los ropajes moriscos aunque sus cantes y sus bailes habían quedado en poder de los gitanos y de los trajinantes, gentes pobres e incultas que cumplieron con el impagable deber de transmitir ese eximio arte a la posteridad. Pero durante siglos, el flamenco, hay que reconocerlo, fue el arte de las tabernas y de los lupanares, de gitanos, pastores de cabras y de arrieros, hasta que, otra vez Granada, la Granada cultural del año 1,922, hace ya casi un siglo, lo promocionó a la categoría de cante grande. A nosotros nos dejó los fandangos del Sacromonte y de Rioseco, las granaínas, las medias granaínas, LAS ZAMBRAS, primero madres y hoy hermanas del arte, los verdiales y todos esos cantes y bailes, “los palos” que lo enriquecen. Había un refrán despectivo, para menospreciar al arte de “cabreros, arrieros y gitanos, primos hermanos”. Es nuestra triste realidad: que lo más grande y eximio de nuestra cultura tiene que llegarnos saturado de heridas morales. ¡Nosotros somos así…! ¡Bueno!, pues, a pesar de todo, desde Sevilla, ni el más mínimo caso.

Para terminar, quiero apuntar una muestra, siquiera una, entre otras más que podríamos buscar, de que los moriscos granadinos hicieron grandes aportaciones al cante flamenco; es la siguiente:
La palabra árabe SEGUIR significa chica o pequeña. La palabra SEGUIRIYA, que es una modalidad del cante flamenco, significa ” LA PEQUEÑILLA”.
No quiero acabar este artículo sin una pregunta al lector: ¿Siente usted la misma desazón que yo al conocer el desaire que La Junta de Andalucía y los políticos apoltronados en Sevilla le han dado a Granada?.Inconcebible, después de saber que los primeros SEISES FUERON LOS MOZOS GANDULES DE GRANADA, QUE DANZABAN Y CANTABAN DELANTE DE LA CUSTODIA Y DE FRAY HERMANDO DE TALAVERA. ¿Cuantos hurtos y desprecios más hemos de sufrir los granadinos para que se despierte nuestra conciciencia de que las cosas no pueden seguir así?. Los mercados ganaderos del JUEVES eran contemporáneos de la feria de Medina del Campo y la feria del Corpus de Granada fue Instaurada por los propios Reyes Católicos. Sería demasiado trágico que a los granadinos sólo nos quedara el derecho a las añoranzas.

Bibliografía: en mis tres novelas:
“Al Zagall: El Principe Valiente”
“El ültimo Suspiro del Rey Boabdil”
y “La Sombra de Aben Humeya”

Autor: Leonardo Villena Villena. Novelista.

No vamos a determinar cuál es la causa real de esta absurda discriminación y el porqué del abandono que desde esa institución se hace hacia esta provincia, pero he aquí un ejemplo más de su inoperancia y su falta de eficacia en la gestión. La Junta de Andalucia ha retrasado casi dos años, por causa de un procedimiento de agilización, el plan de espacios naturales de la provincia de Almería. Supuestamente, este plan estaba preparado para abril del 2009, pero al no haberse contemplado distintas normativas anteriores correspondientes al 2008 y otras posteriores, este plan ha permanecido en los cajones del olvido, hasta que en una pregunta formulada por un diputado de IU en el Parlamento andaluz ha salido a relucir su retraso y su procedimiento de “agilización”.

Pero esta situación, que demuestra unicamente la ineficacia operativa de la Junta, ya es repetitiva e inadmisible hacia la provincia más dinámica de Andalucía, que tiene su propia responsabilidad en sus políticos, que no terminan de reivindicar y de hacer llegar esta inadmisible discriminación, y si no, tenemos como ejemplo ese supuesto pulmón denominado Parque que recientemente se ha querido entregar al ayuntamiento de Almería, sin estar en las condiciones necesarias que cualquier equipamiento de este tipo necesita.

Lo triste del caso es que los responsables del partido que gobierna en andalucía en su versión almeriense se callen y no protesten por todas estas discriminaciones y situaciones incomprensibles y pretendan vendernos lo bueno y lo bien que lo hace el órgano autonómico, cuando en realidad su actuación es como para correrles a gorrazos y pedirles que dejen de hacer daño a los almerienses. Luego se extrañan que venga el presidente Griñan a actos de nuestra provincia, como sucedió en la entrega de premios Nicolás Salmerón, en donde sufrió una importante pitada y abucheos, cuando por la actuación de los dirigentes del gobierno andaluz, todo parece indicar que no se merecen otra cosa, ya que una provincia como la de Almería está sufriendo un retraso estructural que puede considerarse no solamente negativo para su desarrollo, sino que puede parecer que se lleva a cabo de manera maliciosa.

En fin, podríamos seguir escribiendo lineas y lineas sobre el mal hacer del conglomerado autonómico hacia Almería y luego ser acusados de que se nos ve el plumero o que somos de no sé qué partido. ¿Pero se puede estar conforme con la discriminación, desatención, apatía y mal hacer de una serie de políticos que, movidos por no sabemos qué intereses, frenan la fuerza de una provincia como la de Almería? No, gracias, esto no se puede consentir más, y si no, no nos quejemos por los retrasos y mala gestión que nos viene desde Sevilla, porque si no nos quejamos, nos lo merecemos.

En mi opinión, Almería está por encima de lo que nos dan, en peor lugar del que debe de estar por lo mal que la gestionan y sin espíritu de reivindicación porque el tejido social desconoce muchas de las tropelías que se le hacen a la provincia.

Eugenio Narbaiza
Periodista
www.noticiasdealmeria.com , 19-11-2010

Y es que ya está bien. Llevamos décadas soportando ser los últimos en todo, y una falta de inversiones para el desarrollo de nuestra comarca realmente alarmante; la Junta de Andalucía tiene un largo currículum de desprecios a la provincia de Almería, siendo el Almanzora el ejemplo extremo y más castigado de una política de abandono premeditado. La crisis económica, además, resulta ahora la excusa perfecta para justificar la falta o ausencia total de inversiones. Sucede que a nosotros ese argumento no nos convence; aquí no ha llegado lo que debía, ni ahora ni antes.

Una autovía que comenzó hace una década -empleada íntegramente para la materialización de ocho miserables kilómetros- se eterniza y nos condena a una incomunicación inaceptable. Unas obras que otorgan un aspecto tercermundista al paso por nuestra comarca y ofrecen una imagen de abandono absolutamente lamentable; faltas y errores de señalización y una peligrosidad evidente. Tocada de muerte la industria de la piedra, esperábamos consolidar un incipiente sector turístico como única vía de salida, una garantía de desarrollo sostenible para nuestro futuro más inmediato. Pero la Junta deniega, por segundo año consecutivo, el tan ansiado plan turístico a la Mancomunidad. Por otro lado, la Asociación de Desarrollo Rural ve mermadas considerablemente las partidas destinadas a su función, gestionadas desde la Consejería de Agricultura. Y de Cultura, para que hablar… Creo que ya hemos tocado fondo y procede alzar bien alta nuestra voz. Pese a que nos han sentenciado de muerte, hemos de luchar hasta el final y pedir lo que, por justicia, nos corresponde.

Andrés Garcia Ibáñez
Director del Museo Casa Ibáñez
Almería Actualidad, 11-11-2010

Lo que me extraña es que todavía haya ciudadanos de esta olvidada tierra que se indignen por estas cosas. Jaén ha estado siempre en la cola de España: ahí sigue y la muestra de que poco ha cambiado es que medio siglo después del primer Plan Jaén ha sido necesario otro Plan –en versión activa– de resultados similares al primero. O sea, de nulos resultados. Porque al final, ni la oligarquía política de hace cincuenta años ni la de ahora diseñan estos planes para que Jaén despegue o mejore, sino simplemente para justificarse y echarse un puñado de fotos. Por que, ¿si Jaén de verdad prosperase y pasase de la cola a los vagones de en medio, a quién se le aplicarían los recortes sin que rechiste, que cabeza se rebanaría con la garantía de que no peligra la obediencia electoral?

En Jaén, los planes nacen destinados a no cumplirse: en el primer Plan Jaén –el de Franco– se prometía terminar el tren que uniría Baeza con Utiel, y esas estaciones son hoy la imagen de abandono de toda una provincia; el segundo Plan –el de Zapatero– prometió una autovía que dentro de diez, quince, treinta años, será un fantasma histórico de dimensiones similares al viejo tren. Y en última instancia, si para dotarnos de aeropuerto bastó con cambiarle el nombre al de Granada y poner unos carteles a la salida de Jaén que decían “Aeropuerto a 100 kilómetros”, para culminar esta carretera imposible será suficiente con rebautizar la M-30 como “Autovía Andrés de Vandelvira Linares-Albacete”.

No hay más. La teta –tan generosa para las otras Andalucías y para las otras Españas– está seca cuando se trata de Jaén. Para esta tierra, sólo retórica y dormideras. Para Jaén, cartelones y propaganda goebbelsiana.

No hay más. Pero es que seguramente esto es lo que nos merecemos. ¿Qué otro territorio de España ha aceptado, con dictaduras y democracias, tanto oprobio, tanto olvido, tanto desprecio sistemáticamente repetido? ¿Qué otra zona de España ha sido tan sumisa con quienes la han maltratado, tan servil primero con los caciques del centralismo madrileño y luego –ahora– con los caciques del centralismo sevillano? Aquí, todos los políticos de todas las épocas, han jugado sobre seguro: sabían de antemano que nos lo tragamos todo, que lo soportamos todo. Sabían, saben, que al principio protestamos, nos enfadamos con enfado de barra de bar. Pero sabían, saben, que luego, los domingos de elecciones, acudimos a la urna y cumplimos con lo mandado, que es votar para que Jaén siga siendo la fregona de España, el hazmerreír de Andalucía, la soportabofetadas que necesitan los políticos para que otros andaluces más andaluces tengan carreteras y trenes y mejores servicios.

Hemos aceptado nuestro papel de criada servil y obediente. Hemos aceptado que lo nuestro nunca sea necesario ni importante. Hemos aceptado interpretar el papel de tierra subvencionada a cambio de ser una tierra sometida. Nadie nos obliga a comportarnos como ciudadanos de tercera: nos tratan como nos comportamos. El domingo que le demos una patada a las urnas y digamos “basta”, el domingo que seamos ciudadanos de primera, nos tratarán como a tales. Pero para eso, los jienenses tenemos que dejar de mirar hacia otro lado, que es lo que mejor hacemos.

Manuel Madrid Delgado
Ideal-Jaén, 30-7-2010

Estos contratos son los únicos que el Ministerio de Fomento rescinde en toda la comunidad autónoma andaluza, por lo que vuelve a quedar en evidencia un nuevo menosprecio a Andalucía Oriental, a la provincia de Jaén, y un mazazo que aumentará el creciente desequilibrio en oportunidades de desarrollo entre las dos Andalucías y a su vez entre las castigadas comarcas orientales de la provincia de Jaén y las occidentales  (…).

Esta decisión tiene relación con la inequívoca estrategia de cohesionar la Andalucía unitaria consistente en debilitar o aplazar sine die la conexión de los territorios orientales de la comunidad con sus vecinos del Levante mientras se establecen continuos lazos entre la Andalucía Occidental y la Oriental. Recordemos el abortado tren Linares-Utiel y la falta de voluntad política para recuperar esta conexión ferroviaria de los distintos partidos con sede regional en Sevilla. Es evidente que Andalucía está siendo construida en perjuicio de los intereses de Jaén y las demás provincias orientales.

La medida ha sido adoptada con nocturnidad y alevosía, aprovechando el parón estival, y con la total aquiescencia del aparato político regional del PSOE. Desde la sede sevillana regional del PSOE se castiga sistemáticamente a la provincia jienense. En condiciones democráticas normales, el PSOE de Jaén se rebelaría contra esa actitud de su jerarquía en Sevilla.

A juicio de la Plataforma por Andalucía Oriental, las fuerzas vivas de la provincia de Jaén deberían reaccionar enérgicamente ante una nueva provocación al Santo Reino para que agravios como este no se vuelvan a repetir.

Este Centro de Interpretación, que muestra a los almerienses y visitantes los únicos restos romanos de la ciudad, cuenta además con un fragmento de la muralla califal. No alcanzamos a entender cómo se puede inaugurar tal conjunto arqueológico para cuatro años después pretender cerrarlo, máxime conociendo que durante el primer año el Centro de Interpretación recibió la visita de más de 10.000 personas. Si acaso este cierre podría explicarse porque Sevilla está demasiado lejos de Almería como para poder involucrarse en los intereses de la ciudad y toda la provincia.

Entendemos que la Junta de Andalucía debe reducir gastos en tiempos de crisis. No obstante, esa reducción debe hacerse en otros ámbitos, pues este tipo de recortes suponen una reducción del gasto prácticamente imperceptible en comparación con la que podría conseguirse en otras materias, como la publicidad institucional, RTVA, etc. Además, el cierre del Centro de Interpretación “Puerta de Almería” pone de manifiesto el ninguneo constante de la Junta a los recursos turísticos culturales de Almería, sistemáticamente ignorados y mal o nulamente aprovechados.

Aquí tenemos un nuevo ejemplo que añadir a la lista de marginaciones a Almería durante los últimos treinta años por parte del poder sevillano, tras el bochornoso cierre la tienda de la Alcazaba y de la del Museo Arqueológico, y el cierre los domingos por la tarde de la Alcazaba, principal conjunto monumental de la provincia de Almería.

Por lo tanto la Plataforma por Andalucía Oriental exige a la Junta de Andalucía que sea reabierto el Centro de Interpretación “Puerta de Almería”, las tiendas mencionadas y la propia Alcazaba los domingos por la tarde.

A LA ASAMBLEA

La Comisión especial designada por el Excmo. Ayuntamiento para estudiar y emitir dictamen sobre la forma, extensión y límite con que debe constituirse la Mancomunidad andaluza, como base para la redacción del correspondiente estatuto orgánico de esa entidad, ha procedido al estudio del asunto sometido a su deliberación y como resultado de la labor realizada tiene el honor de proponer a la Asamblea las siguientes conclusiones:

1ª. Las provincias que forman hoy la región andaluza se distribuirán en dos zonas o regiones que por su situación geográfica respectiva recibirán las denominaciones de Andalucía Occidental y Andalucía Oriental.
2ª. Formarán la zona occidental las provincias de Córdoba, Sevilla, Cádiz y Málaga y la oriental las de Granada, Jaén y Almería, con el territorio que actualmente la forman.

3ª. La provincia de Huelva se agregará a la región de Extremadura, aceptando así los propósitos manifestados por los órganos representativos de esa provincia; aunque lamentando la segregación, que priva a Andalucía de una parte de su territorio, de su población y de su riqueza.

La Comisión podría razonar su propuesta con una sencillísima y fundamental observación, a saber, que esa propuesta contiene el pensamiento y la aspiración de la provincia almeriense; y tratándose, como se trata, de un asunto en que la opinión popular tiene voto decisivo, es indudable que al lado de esa opinión y de conformidad con el pensamiento y el propósito que les alientan, deben ofrecerse por todos los organismos de Almería los términos de solución al problema planteado.

Pero además es conveniente y obligado consignar, por añadidura que la opinión almeriense no se ha mostrado en ese sentido ni ha expresado esa aspiración por mero impulso instintivo, por movimiento espontáneo e irreflexivo de su voluntad, ni siquiera por móviles o estímulos meramente espirituales o románticos o exclusivamente ambiciosos o egoístas; sino en virtud de una firme convicción, serenamente preparada y hondamente sentida, la cual han contribuido, en resumen, en la proporción debida, la geografía y la historia, la conveniencia y el amor, los intereses materiales y los vínculos del espirita y la defensa, el amparo y el fomento del comercio, de la industria y de la agricultura: el trazado y desarrollo de las vías de comunicación, la forma, la potencia y el objetivo de los medios de transporte, la producción, el consumo, todo, en fin, lo que constituye la vida de un pueblo, todo lo que puede inducirle a la unión, a la comunidad con otros pueblos amigos y vecinos, sin el temor de que por falsedad de los principios inspiradores del proyecto o por error del procedimiento elegido para realizarlo, la unión resulte efímera y la comunidad infecunda.

Descendiendo ahora a detallar desde luego sin prolijidad enojosa, los motivos específicos que abonan la propuesta formulada, conviene, ante todo, señalar una de carácter meramente espiritual en cuanto a su naturaleza, pero de amplias y generosas derivaciones en la vida práctica de los pueblos: nos referimos a la atracción, reverencia y amor que la Universidad de Granada – alma mater de las tres provincias hermanas – inspira a todos los pueblos y a todos los habitantes de su gran territorio. La gran escuela granadina, tan fecunda, tan sabia, tan generosa y tan simpática, ha irradiado la luz de sus enseñanzas y esparcido los prestigios de su sabiduría y enaltecido la veneración de su gloriosa ancianidad por todos los ámbitos de la región que se propone: decir Granada, en Jaén y en Almería, es decir madre, y con decir madre, ya está dicho cuanto hay en ella de nobles abnegaciones y de máximos respetos, y cuanto hay en los hijos de profundas gratitudes y de amorosas reverencias.

Pero además Granada, sin invocar ahora su glorioso pasado artístico y la riqueza de sus monumentos inmortales, que hacen de ella una joya y un museo, Granada es por su situación en las estribaciones de la poética Sierra Nevada y por el caudal de sus ríos, cuya poética prestancia no quita nada a la utilidad de sus corrientes, Granada, repetimos, posee una gran riqueza de aguas, en contraste para nosotros doloroso con la pertinaz y ruinosa sequía de nuestros campos abrasados por el sol. Y he aquí como sobre esta base, sobre aquella abundancia y esta escasez puede aspirarse mediante una distribución equitativa, racional, científica, fraternal, en suma, a dotar holgadamente a ambas provincias de ese formidable elemento, sin el cual la agricultura y la industria, y por lo tanto el comercio no pueden extenderse más allá de una producción modesta, tal vez miserable, que convierta las jornadas del trabajo, por duras por vibrantes que sean, en labor infecunda, triste, desconsoladora.

Bastará con recordar el problema de las aguas que conducen los ríos Castril y Guardal, cuyo trasvase, mediante la equitativa distribución de que antes se habló, podían de una parte dotar abundantemente los campos de Huéscar, Cullar Baza y los demás de aquella hermosa provincia y llevar a la zona Levante de la nuestra – Huercal-Overa, Cuevas del Almanzora, Albox, Vera, Antas, etc. – un elemento de producción y de riqueza de valía tan alta y de aplicación tan adecuada y fecunda, que sus resultados se ofrecerían a los habitantes de aquellas villas con todas las apariencias seductoras de un sueño.

Otro tanto puede decirse de las comunicaciones y medios de transporte entre ambas provincias: en la línea del ferrocarril, Guadix, Moreda y Granada, se enlazan directamente con nuestra ciudad: otra red pone en comunicación a ésta con Serón, Tíjola, Purchena, Huercal-Overa y a estos pueblos con Baza, Caniles y los demás de situación análoga.

Amplias carreteras, actualmente dotadas de pavimentos admirables, comunican a nuestra Ciudad y a los pueblos del Poniente de la provincia con la famosa y pintoresca región de la Alpujarra, desde Cádiar hasta Lanjarón y con las playas del litoral granadino desde la Mamola hasta Motril.
La provincia de Jaén es por dicha suya una de las más ricas de España; tal vez la primera en producción agrícola por la feracidad de su suelo, por la intensidad de su cultivo, por la utilidad de sus productos – cereales y aceites de la más alta calidad – por la potencia y fecundidad de las industrias derivadas de la agricultura, por la ordenada y directa acción de sus labores, por la aptitud y aplicación de sus obreros y por las iniciativas fecundas de sus propietarios. El mercado de trigo, cebada y aceite que esa provincia ofrece, es sencillamente espléndido y no se hace mención de su ganadería porque la tracción mecánica ha quitado importancia a esta producción, en otras épocas de tan alta utilidad y de tan múltiples aplicaciones.

Pues todavía la provincia de Jaén ofrece otra gran riqueza digna de especial mención, la riqueza minera. Puede afirmarse que el subsuelo es tan productivo como el suelo: Linares, Bailén y la Carolina, acusan una producción de minerales, especialmente plomos, que pese a todas las dificultades que actualmente ofrecen los mercados, representa una inmensa riqueza.

El ferrocarril de Linares a Almería, como indica su misma denominación y confirma su trazado, se construyó con el objeto fundamental, aparte otros secundarios, de que el Puerto de Almería fuera el de Linares, que los productos mineros de aquella gran zona fueran transportados por esa línea a nuestra capital y exportados por nuestro Puerto a los mercados extranjeros. Y sin embargo, una larga y triste experiencia nos ha demostrado que ese propósito no ha logrado realización. Almería no es el puerto de Linares: como si no se hubiera construido nuestro ferrocarril, Linares signe enviando sus productos al puerto de Málaga, y lo mismo sucede con Bailén y con la Carolina.

La propuesta que tenemos el honor de formular creemos que debe llevar consigo la realización de ese ideal sentido durante tanto tiempo y todavía no consagrado en la práctica. Y lo mismo puede y debe afirmarse de la gran riqueza agrícola de aquella provincia.

En general este es el punto de vista fundamental de nuestro informe y seguramente lo será de la deliberación y acuerdo de la Asamblea: Almería ofrece a las provincias hermanas, aparte la invitación a una comunidad espiritual, perfecta, íntima, cordialísima, ofrece, repetimos, su puerto, este magnífico puerto de amplios muelles, de espléndida bahía, de hondo calado, dotado en fin de todos los medios adecuados para servir de centro a una gran expansión comercial. Enlazado con la estación del ferrocarril por la vía marítima, el puerto de Almería, que tal vez no tiene rival en el Mediterráneo, puede ser y debe ser para las tres provincias un emporio de riqueza. La triste soledad y el angustioso silencio que ahora reinan en él, salvo la época de la exportación de la uva, debe trocarse por la alegre y fecunda algarabía de las naves que recojan en sus muelles y trasladen a los muelles extranjeros sobre la superficie risueña de los mares, todos los productos de la agricultura, de la industria y del comercio de las tres provincias hermanas.

Una observación para terminar. La propuesta de excluir a Málaga de la zona oriental que se trata de constituir, no aplica animadversión para aquella gran ciudad, ni siquiera olvido de sus grandes merecimientos. Málaga es una ciudad magnífica, risueña, alegre, hospitalaria, simpática, digna de su prosperidad creciente y de las bellezas y encantos que atesora. Almería lo reconoce así, lo declara así y así proclama la admiración sincera que le inspira aquel gran pueblo.

Pero los intereses de Málaga no son los de Almería: hay más, a veces se han producido si no incompatibilidades propiamente dichas, si no rivalidades más o menos encubiertas, por lo menos alguna contradicción, alguna oposición de aspiraciones, de conveniencias, de propósitos. Bastará recordar las producidas, aun existentes con motivo de la organización de las comunicaciones entre la Península y las posesiones españolas del Norte de África.

Y como dijimos al principio que la unión propuesta debe aspirar a ser permanente, evitándose que errores de constitución o de procedimiento le conviertan en efímera o en infecunda, reiteramos nuestro propósito de reducir a Granada, Jaén y Almería las provincias que deben constituir la Mancomunidad que se trata de formar ahora. No vamos contra radie, vamos a favor de los que pueden y deben vivir en el mismo hogar, en paz inalterable, en amorosa convivencia, sin recelos de reyerta próxima y a la larga de divorcio. Una elemental previsión aconseja como más prudente, que romper el vínculo, desistir de establecerlo. Pero nuestro criterio no lo dicta ninguna mala pasión: recordamos y practicamos aquella máxima de Gracián “Ni el odio ni la lisonja son cristales fieles.”

Casa Consistorial de Almería, a 24 de enero de 1.933.

El eje ferroviario Jaén-Granada-Motril

Exposición de motivos

Se trata, sin duda, de la gran frustración en materia ferroviaria de las provincias orientales andaluzas. Desde sus orígenes, en la Ley de Ferrocarriles de 2 de Julio de 1870, que proponía la subasta de una serie de concesiones de construcción y explotación que pretendían dotar de ferrocarril a amplias zonas de la geografía peninsular que se encontraban con un déficit de comunicaciones importante. Entre ellas, la de Mengíbar u otro punto más conveniente de la línea Córdoba a Jaén por Torrecampo, Martos, Alcaudete, Alcalá la Real a Granada. En los planes de las compañías ferroviarias no entró esta línea, volviendo a plantearse esta vez en vía estrecha y como continuación del ferrocarril Granada-Motril, no contemplado en los anteproyectos a los Planes Generales de Ferrocarriles, pero sí solicitado y sucesivamente concedido y proyectado en diferentes versiones (tranvía eléctrico, ferrocarril minero, ferrocarril secundario y ferrocarril estratégico) desde el año 1879.

Las últimas esperanzas de construcción del ferrocarril de Granada a Jaén se diluyeron al no entrar en el Plan de Urgente Construcción de 1926 promovido por el Directorio de Primo de Rivera, obras que se alargaron hasta los años 60, siendo muchas de ellas abandonadas y no inauguradas por recomendación del Banco Mundial. Respecto del ferrocarril a Motril, Tranvías Eléctricos de Granada intentó extender su red comarcal hasta Motril, aunque con grandes dificultades pudo instalar un teleférico que unía Motril con Dúrcal, final de la línea de ferrocarril secundario.

Desde entonces, y no muy convincentemente se han sucedido las reivindicaciones de eje ferroviario. Lo que si parece ocurrir es que cada vez que el tema vuelve a la actualidad, el interés de la ciudadanía crece, seguido rápidamente de la desilusión porque ningún representante político ha defendido este proyecto tan necesario con la convicción que requiere.

Los principales argumentos a favor y en contra de la consecución de este eje ferroviario no son diferentes de los expuestos en sus orígenes:

En 1864 la Comisión encargada de proponer el anteproyecto al Plan de Ferrocarriles analizó dos propuestas para la provincia de Granada: Murcia a Granada y Granada a Motril. La primera fue aceptada al permitir la articulación del valle del Guadalquivir con el Levante. La segunda fue desestimada, aun reconociendo la Comisión el interés por ofrecer a las provincias de Granada y Jaén un puerto más cercano que el de Málaga y Almería. Se terminaba diciendo que el desarrollo comercial que se produjera en la zona no justificaría el importante desembolso en la construcción del ferrocarril y del puerto.

En 1898 se presentó un proyecto de ferrocarril de vía estrecha entre Granada y Martos, por Pinos Puente, Alcalá la Real y Alcaudete. La Gaceta de los Caminos de Hierro señalaba que las ventajas que se planteaban eran muchas, la más importante el recorte de kilometraje en cuanto al transporte de mercancías y de viajeros. Esto permitía crear un nuevo tráfico entre Granada y el interior hasta ahora dormido, cuya línea de Granada a Bobadilla no era capaz de realizar. Además, el empalme con el ferrocarril de Granada a Calahonda hacía que estas dos líneas fueran la una el complemento de la otra.

En enero de 1928, un informe presentado por el Consejo Superior de Ferrocarriles con motivo de la elaboración de un nuevo plan de ferrocarriles sostenía que la riquísima zona de Granada había quedado en condiciones defectuosas de enlace con el centro, que se imponía mejorarlo mediante una línea directa con Jaén, que venía figurando en planes anteriores. Y además facultaría el enlace de Granada a Motril, cuyo puerto sería el más cercano a Madrid y el de mayor aproximación a la zona de influencia española en Marruecos.

¿Qué propone la AGRAFT?

Desde AGRAFT entendemos que históricamente las comunicaciones ferroviarias en Andalucía Oriental fueron deficitarias en cuanto a kilómetros y a diseño de trazado, obedeciendo más a intereses propios de las Compañías y determinadas empresas de carácter colonial que a los generales de las provincias andaluzas orientales. La consecuencia más visible es la imposibilidad de conexión directa por ferrocarril de las tres capitales surorientales (Granada, Jaén y Almería).

En la balanza se contraponen intereses lógicos y legítimos de las sociedades granadina, jiennense y almeriense (mejora de las comunicaciones y posibilidades de desarrollo económico) con un excesivo coste de construcción y accidentada geografía. No obstante, estos argumentos de tipo económico deben ser superados si consideramos que este eje daría respuesta de comunicación efectiva al todo el conjunto de Andalucía Oriental.

En el momento que se plantean los nuevos planes de Alta Velocidad y que el ferrocarril comienza a resurgir como medio de transporte rápido, competitivo y ecológico, los corredores que se plantean para el Sureste Peninsular afianzan esa situación de desarticulación y desvertebración territorial. La influencia del Puerto de Motril, la posición estratégica de la Aglomeración Urbana de Granada como distribuidora y canalizadora de flujos económicos y la movilidad de todos los núcleos de mayor población de las tres provincias orientales con el centro de la península por la ruta más corta, esto es, por Linares, Valdepeñas, Manzanares y Alcázar de San Juan, y que además se está adecuando a velocidades de 220 km/h, pasa por el enlace directo con Jaén a través de Iznalloz, más ventajoso y rápido para Granada y Almería.

Creemos que esta actuación es prioritaria y fundamental para el futuro desarrollo de Granada, que debe estar por encima de la utilización como mera arma arrojadiza para resolver intereses de los partidos políticos, que debe contar con el consenso y la convicción de todas las fuerzas políticas y sociales de Granada y que es un derecho poder disponer de alternativas de transporte para las personas y las mercancías y así poder competir en los mercados en igualdad de condiciones.

Exigimos que se agilicen los estudios de viabilidad de dicho corredor y que se tengan en cuenta todas las posibilidades. Hasta tal punto que si se llegase a plantear la imposibilidad de llevar el tren a Motril por el excesivo desnivel, se tomara en consideración la posibilidad de llevar el ferrocarril a Motril en la modalidad Tren-tram de viajeros y mercancías, es decir, un tranvía moderno capaz de admitir mayores desniveles en adherencia simple (hasta un 8%) y de poder admitir tráficos especializados de mercancías, sobre todo graneles y contenedores. De este modo, también se daría respuesta a ambas necesidades y esta línea formaría parte de la red de metro de la Aglomeración Urbana de Granada.

Para finalizar, señalar que la construcción de unos nuevos 150 kilómetros de ferrocarril solucionarían las necesidades de transporte de tres provincias, permitiendo en cuanto a viajeros la creación de una red de trenes regionales-cercanías y la conexión con el centro del país en tiempos que igualan a los ofrecidos en los actuales corredores (mayor kilometraje y mayor coste del trayecto).

En cuanto a mercancías, la disponibilidad directa de dos puertos con grandes posibilidades de crecimiento (Almería y Motril) para todo el conjunto de Andalucía Oriental y buena parte del centro peninsular.

Asociación Granadina de Amigos del Ferrocarril y del Tranvía (AGRAFT)
(Extraído de www.agraft.es)