A estas alturas no me extraña que la única gran obra pública paralizada en Andalucía sea la autovía destinada a unir Jaén con el Levante español (…)¿Qué otro territorio de España ha aceptado, con dictaduras y democracias, tanto oprobio, tanto olvido, tanto desprecio sistemáticamente repetido? ¿Qué otra zona de España ha sido tan sumisa con quienes la han maltratado, tan servil primero con los caciques del centralismo madrileño y luego –ahora– con los caciques del centralismo sevillano? (…)sabían, saben, que luego, los domingos de elecciones, acudimos a la urna y cumplimos con lo mandado, que es votar para que Jaén siga siendo la fregona de España, el hazmerreír de Andalucía, la soportabofetadas que necesitan los políticos para que otros andaluces más andaluces tengan carreteras y trenes y mejores servicios. Hemos aceptado nuestro papel de criada servil y obediente.(…)

Ante el anuncio del ministro José Blanco de rescisión de contratos de la autovía A-32 en los tramos entre Úbeda y Villanueva del Arzobispo, la P.A.O. desea hacer pública su indignación y las siguientes consideraciones:

Estos contratos son los únicos que el Ministerio de Fomento rescinde en toda la comunidad autónoma andaluza, por lo que vuelve a quedar en evidencia un nuevo menosprecio a Andalucía Oriental, a la provincia de Jaén, y un mazazo que aumentará el desequilibrio entre las dos Andalucías, y a su vez entre las castigadas comarcas orientales de la provincia de Jaén y las occidentales, en la misma línea del nefasto Plan de Ordenación del Territorio de Andalucía. (…)

La medida ha sido adoptada con nocturnidad y alevosía (…). Desde la sede sevillana regional del PSOE se castiga sistemáticamente a la provincia jienense. En condiciones democráticas normales, el PSOE de Jaén se rebelaría contra esa actitud (…). A juicio de la Plataforma por Andalucía Oriental, las fuerzas vivas de la provincia de Jaén deberían reaccionar enérgicamente ante una nueva provocación al Santo Reino para que agravios como este no se vuelvan a repetir.

En relación a la decisión de la Junta de Andalucía de cerrar el Centro de Interpretación “Puerta de Almería”, que alberga en el Parque Nicolás Salmerón un importante enclave arqueológico, la Plataforma por Andalucía Oriental desea mostrar su rechazo ya que estamos ante un nuevo acto de menosprecio de la administración andaluza hacia el patrimonio cultural almeriense y los intereses de Almería en general.

(…)Entendemos que la Junta de Andalucía debe reducir gastos en tiempos de crisis. No obstante, esa reducción debe hacerse en otros ámbitos, pues este tipo de recortes suponen una reducción del gasto prácticamente imperceptible en comparación con la que podría conseguirse en otras materias, como la publicidad institucional, RTVA, etc. Además, el cierre del Centro de Interpretación “Puerta de Almería” pone de manifiesto el ninguneo constante de la Junta a los recursos turísticos culturales de Almería, sistemáticamente ignorados y mal o nulamente aprovechados. (…)

Documento que el Ayuntamiento de Almería envió al de Granada el 24 de Enero de 1933:

A LA ASAMBLEA

La Comisión especial designada por el Excmo. Ayuntamiento para estudiar y emitir dictamen sobre la forma, extensión y límite con que debe constituirse la Mancomunidad andaluza, como base para la redacción del correspondiente estatuto orgánico de esa entidad, ha procedido al estudio del asunto sometido a su deliberación y como resultado de la labor realizada tiene el honor de proponer a la Asamblea las siguientes conclusiones:

1ª. Las provincias que forman hoy la región andaluza se distribuirán en dos zonas o regiones que por su situación geográfica respectiva recibirán las denominaciones de Andalucía Occidental y Andalucía Oriental.

2ª. Formarán la zona occidental las provincias de Córdoba, Sevilla, Cádiz y Málaga y la oriental las de Granada, Jaén y Almería, con el territorio que actualmente la forman.(…)

(…)¿Qué propone la AGRAFT?

Desde AGRAFT entendemos que históricamente las comunicaciones ferroviarias en Andalucía Oriental fueron deficitarias en cuanto a kilómetros y a diseño de trazado, obedeciendo más a intereses propios de las Compañías y determinadas empresas de carácter colonial que a los generales de las provincias andaluzas orientales. La consecuencia más visible es la imposibilidad de conexión directa por ferrocarril de las tres capitales surorientales (Granada, Jaén y Almería).

En la balanza se contraponen intereses lógicos y legítimos de las sociedades granadina, jiennense y almeriense (mejora de las comunicaciones y posibilidades de desarrollo económico) con un excesivo coste de construcción y accidentada geografía. No obstante, estos argumentos de tipo económico deben ser superados si consideramos que este eje daría respuesta de comunicación efectiva al todo el conjunto de Andalucía Oriental.
(…)Exigimos que se agilicen los estudios de viabilidad de dicho corredor y que se tengan en cuenta todas las posibilidades. Hasta tal punto que si se llegase a plantear la imposibilidad de llevar el tren a Motril por el excesivo desnivel, se tomara en consideración la posibilidad de llevar el ferrocarril a Motril en la modalidad Tren-tram de viajeros y mercancías, es decir, un tranvía moderno capaz de admitir mayores desniveles en adherencia simple (hasta un 8%) y de poder admitir tráficos especializados de mercancías, sobre todo graneles y contenedores. De este modo, también se daría respuesta a ambas necesidades y esta línea formaría parte de la red de metro de la Aglomeración Urbana de Granada.

Para finalizar, señalar que la construcción de unos nuevos 150 kilómetros de ferrocarril solucionarían las necesidades de transporte de tres provincias, permitiendo en cuanto a viajeros la creación de una red de trenes regionales-cercanías y la conexión con el centro del país en tiempos que igualan a los ofrecidos en los actuales corredores (mayor kilometraje y mayor coste del trayecto).

En cuanto a mercancías, la disponibilidad directa de dos puertos con grandes posibilidades de crecimiento (Almería y Motril) para todo el conjunto de Andalucía Oriental y buena parte del centro peninsular.

La Plataforma por Andalucía Oriental ha presentado ante el Ayuntamiento de Jaén una alegación para que la revisión del PGOU de la ciudad, que se encuentra en periodo de información pública y alegaciones hasta el próximo día 24 de enero, prevea terrenos para un futuro aeropuerto. De desestimarse haremos lo propio en otras localidades de la provincia. El contenido de la alegación es el siguiente:

(…)No entendemos el motivo por el cual los anteriores gobernantes del Ayuntamiento de Jaén retiraron del avance del PGOU este posible uso, contemplado en principio por ellos, además habiéndolo reivindicado su compañero Alfonso Sánchez Herrera como alcalde de Jaén desde 1995. Nos sorprende asimismo que el actual equipo de gobierno municipal, supuestamente con distinta estrategia política, infravalore los aspectos positivos de contar en Jaén con conexiones aéreas, tanto para pasajeros como para mercancías, todo ello en connivencia con los gestores de la Excelentísima Diputación de Jaén y la Junta de Andalucía. (…)

La Plataforma por Andalucía Oriental muestra su indignación por la reincidencia de la Junta de Andalucía, en un corto margen de tiempo, en cuanto a la indolencia hacia el sector del mármol almeriense y el desprecio a la calidad de su producto.

Hace unos meses, ante las protestas del sector del mármol por el uso de granito en las obras de la Ciudad de la Justicia de Almería, la Junta se vio obligada a negociar con la constructora la modificación del proyecto para sustituir el granito por mármol de Macael, estando entonces las obras muy avanzadas.

Recientemente hemos conocido que, para la adaptación del Palacio de San Telmo, en Sevilla, a sede de la Presidencia de la Junta de Andalucía el gobierno andaluz ha preferido que las losas sean en mármol blanco italiano de Carrara…

De vez en cuando se pone de manifiesto que el traspaso de determinadas competencias a las comunidades autónomas es contrario a los intereses de los ciudadanos…

Estimados amigos de IDEAL: A continuación reproduzco, en gran parte, un artículo que ya publiqué en Septiembre de 2002 porque nos puede dar una idea de la parálisis en que continúan sumidas las infraestructuras ferroviarias almerienses:
“Almería no puede vivir de espaldas al progreso. Se hacen necesarias nuevas propuestas de actuación y adecuación del ferrocarril ya [...]

En estos días en que se nos niega a los granadinos la construcción subterránea del metro a su paso por el Zaidín bajo la excusa de su mayor coste, nos hemos enterado de que a la capital del Bajo Guadalquivir le van a construir una segunda circunvalación sin la mayor preocupación por su coste faraónico.

En efecto, la segunda ronda de Sevilla, la SE-40, requerirá 1.470 millones de euros durante su construcción, que suponen la inversión de 20 millones de euros por kilómetro, cuando toda la dificultad que tienen en los 70 km de recorrido es la de construir cuatro túneles y un puente.