En estos días en que se nos niega a los granadinos la construcción subterránea del metro a su paso por el Zaidín bajo la excusa de su mayor coste, nos hemos enterado de que a la capital del Bajo Guadalquivir le van a construir una segunda circunvalación sin la mayor preocupación por su coste faraónico.

En efecto, la segunda ronda de Sevilla, la SE-40, requerirá 1.470 millones de euros durante su construcción, que suponen la inversión de 20 millones de euros por kilómetro, cuando toda la dificultad que tienen en los 70 km de recorrido es la de construir cuatro túneles y un puente.

Por más cuentas que hago, no logro entender esas cifras astronómicas. Sevilla la llana, la que está a 11 metros sobre el nivel del mar, no se caracteriza por poseer una orografía montañosa que encarezca sus infraestructuras. Sin embargo, la previsión es que la SE-40 salga más cara que el tramo de autovía Nerja-La Herradura, que costó 15,9 millones de euros por kilómetro por la necesaria construcción de varios túneles, puentes enormes y grandes desmontes de material rocoso en la abrupta costa de Granada y Málaga. Más bien debería de tener un coste similar a la autovía Sevilla-Utrera, cuyo último tramo fue inaugurado el pasado mes de diciembre y costó 1,9 millones de euros por kilómetro. Por tanto, los 70 kilómetros de nueva autovía deberían de costar 133 millones de €. Si añadimos los cuatro túneles y el puente, que podrían equivaler a la construcción completa del tramo Nerja-La Herradura (151 millones), en total saldría un coste de 284 millones de euros. ¿Qué van a hacer con los 1.186 millones de euros que restan hasta llegar a los 1.470 millones presupuestados?

Esos 1.186 millones, que según mis humildes cuentas se han presupuestado de más, triplican el presupuesto anual del Estado para Granada en 2009, que era de 379 millones. Además, los 1.470 millones de euros presupuestados para la SE-40 equivalen a la estima para la construcción del tren Granada-Motril, que tendría una longitud similar a la segunda ronda sevillana, pero con la necesidad de hacer desmontes enormes y construir muchos más puentes en todo su trazado. ¿Por qué una infraestructura con una reivindicación más que centenaria como el tren Granada-Motril no recibe al menos el mismo trato presupuestario que la SE-40, que es una infraestructura que empezó a reivindicarse hace pocos años?

Las cifras expuestas demuestran que no se trata de un tema baladí y quizás los políticos tendrían que dar una serie de explicaciones. En primer lugar deberían explicar los motivos de los enormes costes de la SE-40. En segundo lugar, más importante aún, deberían explicar por qué con Sevilla no hay límite presupuestario para dotarla de modernas vías de comunicación, mientras que las inversiones de Granada siempre llegan tarde, escasas y claramente insuficientes para afrontar nuestro atraso histórico de infraestructuras.

Jose Antonio Delgado Molina

La Opinión de Granada – 10/3/2009

El Mundo – 16/3/2009

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